很多车企宣传智驾的时候，都喜欢说自己装了激光雷达，装了多少个激光雷达，然而激光雷达这种东西不是装了就行，需要将它利用起来就需要强大的芯片性能，还需要有强大的激光雷达处理技术，否则激光雷达就没有作用，而近期业界披露的电车修理费或许能解释车企喜欢装激光雷达的原因。
电车企业为了凸显安全，为了强调它的智驾足够高端，恨不得全身都装上激光雷达，车顶顶一个，前保险杠塞两个，翼子板藏一个，车尾再装一个，看看车辆装了这么多激光雷达，智驾足够安全了，技术足够先进了。
而修车界人士指出，车辆装了这么多激光雷达，一旦修车，报价多少？往往更换一个激光雷达就是万元，而不是他们宣传的200美元一个，同时从宣传的信息和维修报价就可以看出其中藏着巨额的利润。
车企如此报价其实也没毛病，很多汽车配件市场售价往往是出厂价的两三倍，而激光雷达也不仅仅是安装上就行，雷达安装需要技术，雷达安装好了之后还需要智驾技术人类来重新标定，这一下子工时费就难以计算了。
如今汽车行业卖车的利润很低，往往卖一辆车就赚一千几百块，而修车的利润极为丰厚，往往超过五成以上，而电车由于诸多利益捆绑，车主往往又不得不回4S店维修，可以说如今4S店已相当依赖维修业务的利润了。
燃油车的维修业务利润不可能如电车那么高，因为燃油车的机械结构较为简单，肉眼可见，由此不少燃油车维修都是街边维修店进行，如喷漆，电车动辄就是上千元，而且如上述电车碰刮之后其他维修费报价往往上万元，而油车街边维修店往往只要100到200元，这就迫使4S店的喷漆报价低至300元，这就是竞争的好处。
怀疑车企安装激光雷达可能是为了修车费的，还有激光雷达的技术利用难度，美国两大智驾，waymo自动驾驶融合了激光雷达，另一家为纯视觉识别技术，两者的技术难度完全不在一个级别。
waymo自动驾驶需要将激光雷达采集的数据进行处理成为点云数据，还需要与视觉识别技术的数据进行时间对准，此外waymo自动驾驶还需要与高精地图融合，这就导致了它的算力需求往往是另一家单纯依靠视觉识别技术的两倍，芯片方案成本往往也达到对手的两倍以上，而激光雷达一颗就相当于对手芯片方案的成本（主要是waymo自动驾驶的激光雷达异常昂贵，高达2000美元，与国内宣称的200美元一个激光雷达差距甚远）。
对国内车企来说，那些智驾和智能座舱共用一颗芯片的，还用上激光雷达几乎可以说激光雷达就是摆设，芯片性能完全不足以提供足够的性能；那些智驾采用一颗芯片、智能座舱采用一颗芯片，智驾芯片性能还得是美国电车智驾芯片两倍才能足够处理激光雷达的数据。
事实上，之前就有车企揭露自己的国内同行，激光雷达仅是用于装饰，智驾并未利用激光雷达的数据，撕下了智驾的遮羞布，印证了上述的猜测。这种用于装饰的激光雷达就好做了，用个64线，乃至32线的激光雷达，保留了亮灯的功能，成本极低，但是维修的利润就更高了，可能利润达到八成以上，每次碰刮，4S店和车企就获得巨额利润，只有保险公司叫苦了！
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